香港小朋友喜愛的海洋公園，接載他們上學的校巴，現在全都在為人民幣服務了。

新聞耳目

求求載班細路返學

2012年10月25日 ~~ 第1181期香港《壹周刊》

在香港，當媽媽的，真是一殼眼淚。
先要大着肚子爭醫院床位生仔，跟着是幫 B仔搶奶粉、益力多，然後是鬥快報幼稚園、小學。到最近，就連搵校巴都要決鬥一餐。
多得強國同胞及他們不斷升值的人民幣，令校巴司機叔叔情願靜雞雞載自由行團上山頂，也不肯送學生鴨仔團去上學，令這個學年鬧出「校巴荒」。
負責發牌的運輸署坐視不理，不肯增加車牌，學校唯有出盡法寶乞求挽留校巴公司，而當家長的要東奔西走叩門，希望有保母車肯接埋自己個細路返學。

全港最多家長的親子王國論壇中，有一討論區叫「徵保母車」、入面全都是家長找車，自組車隊及的士團的求救訊息，開學至今從未間斷。

開學了個多月，不少家長仍在網上求救，希望有人介紹保母車或的士司機接載子女。阿芬（化名，因怕開罪校方）最明白當中苦況。她兩歲的兒子去年尾入讀蘇浙幼兒園學前班，由於學校不為學前班提供校巴，故阿芬為送孩子由柴灣到北角上學而煩惱，「起初打算坐巴士，但走上學校那條斜坡太辛苦，夏天同落雨天都很麻煩。由於同一屋苑也有小朋友入讀該校，於是便諗到包車。」
然而即使阿芬及其他家長肯俾錢，也很難找到公司肯接生意，「有啲講到明只做旅行團生意，不再做校巴。有些車行無興趣，就敷衍報價月租要兩萬元。」頭痕了半年，直至承包蘇浙幼稚園的校巴公司「抵得諗」，多加一輛廿四座，以包車形式接載阿芬的兒子及同學仔。阿芬於是與七個志同「道」合的家庭自組路線，車費月租要一萬三千元，每人分擔約一千八百多。由於校巴公司沒有增聘保母，家長或菲傭要陪同學童遊車河。
比較之下，同校高班學生的校巴費只要五百多元，包車貴一大截之餘，更要付「按金、上期」。阿芬說：「校巴公司怕啲家長試坐了一陣就唔包車，搞到額外請司機嘅校巴公司得不償失，所以要我一口氣先交五個月車費！」
雖然「肉痛」，但阿芬也無話可說，比她淒涼的比比皆是。「我聽過有家長包車由屯門元朗出九龍塘，最早嘅學生七點就要上車，然後坐到八點半、九點先至落車返學。」

運輸署助長炒風

校巴數目大減，全因內地旅客殺到。近年內地訪港遊客數目，由○九年的 1769萬，急增至去年的 2810萬人次，專接載旅行團的大巴士公司眼見有利可圖，都擴充車隊，大量收購非專營巴士牌照；而本來接送學生的校巴公司，也被「人仔」吸引，紛紛轉型。
校巴跟旅遊巴，同樣屬於非專營巴士牌照，政府將這牌照數量限制於七千個左右，由○五年以來沒有增加。由於僧多粥少，牌價被搶高，短短一年由一百三十萬元急升至近期的二百三十萬元，不少校巴的個體戶都將牌照賣給旅遊巴公司。
記者到專門販買非專營巴士牌照的金恩巴士車行查詢，該公司負責人陳先生不斷游說，「而家自由行生意令旅遊巴需求好大，加上日後港珠澳大橋一開，生意一定好到不得了。」
他指現時市場上八成牌照已歸邊，光是業內最大巨頭冠忠巴士，自收購泰豐與中港通兩間公司後，已擁有三千多個牌照；再加上友聯、中旅社等，牌照很多都落在大公司手裡，「運輸署限死咗七千個牌照，旅遊業務又有發展潛力，呢啲大公司自然唔會放牌，所以市面上大約只有一千個牌仲可以買賣，一定炒得勁過小巴同的士牌。」

沒有校車，阿芬惟有與其他家長夾錢包車，然而為節省成本沒有聘請保母，家長要上車陪伴學生上學去。

家長楊太也被校巴問題困擾：「十五分鐘路程收費由每月四百六十元，增至五百五十元，以往五點半接載課外活動學童的班次也取消了。」

學校要乞求校巴

校巴轉做旅遊巴，學校即鬧校車荒。一名沙田區小學校長吐苦水，今年按正常時間表招標，怎料開箱時一份標書都沒有，連與學校合作二十多年的也沒興趣。「其實都好易理解，自從學校轉咗做全日制，校巴由上下午校的四轉生意變成兩轉，收入已經大減。另外，車細路仔有咩跌親或者加價又要受家長氣，咁自然轉做簡單直接嘅旅行團啦。」
該校長又說，學校經常有課外活動，也影響校巴利錢。「舉例學校包公司收六十個學生嘅錢，其中三十個準時三點放學，另外三十個就喺課外活動後四點半才離開。而校巴就只係收咁多人錢，車坐唔滿之外又要多走一轉，淨係油錢都蝕晒啦。」
最後他找到新城旅運，但該公司提供的旅遊巴由原先的十三架，減至六架，結果學校要安排分兩轉接載學生，「好似食飯嘅『頭尾圍咁』，先接頭一班學生回校，然後校巴再出發去接第二班，變相第一班的學童要好早起身，又要喺學校留好耐先上堂。」
校巴數字大減，學校與家長都疲於奔命。大圍的樂道中學負責校車服務的鄧老師透露，由於原先的校巴公司不願續約，學校唯有改為與同區另一中學聯合使用校巴。然而，聯校校巴也並非適用於所有學校。津貼小學會會長冼儉偉校長說：「學校上課時間就算一樣，但校曆唔一樣，考試與特別活動時候點算？座位分配又要協調，同埋家長未必接受自己仔女同第二間學校嘅學生一齊坐。」
冼儉偉校長任教的保良局田家炳千禧小學雖沒有鬧校巴荒，但要面對加價一成，而且學校根本沒有議價能力。「現在學校要去乞求服務，所以校巴公司都借故將行政工作，如收車費、線路協調等，卸膊俾學校。」他續指，津貼小學議會五月曾聯署去信運輸署求助，但得到的回覆只是「已經發了很多的牌，學校要自己去搵」。

本港的非專營巴士牌數目，過去五年一直被凍結在七千個水平，但強國旅客持人民幣大舉殺入境，校巴公司暗地裡轉型，寧願服務自由行鴨仔團，放棄接送本地小學雞。

學校林立的九龍塘，大批沒有坐校車的學童只能與家長或菲傭迫地鐵，甚至乎坐的士回家。

偷雞載大陸客

偷雞接載旅客的校巴，車頭玻璃上的行車證列明屬 A03及 A08牌照，只可提供學生及包車服務。若要接載遊客來往本港旅遊景點遊覽，旅遊巴必須持「 A01」遊覽服務牌照。

現時有七千多個非專營巴士牌照，當中再以用途細分為遊覽、接載學生、出租等。持牌人要因應不同用途，購買相關的乘客保險。
根據運輸署數字，截至九月底，本港約有四千九百部非專營巴士及私家小巴提供學生服務，即市場上有過半數的車隊可做校車。然而，近年不少校車，在沒有申請改用途下，偷雞去做旅遊生意。
十月初的一個週三下午三點多，灣仔金紫荊廣場泊滿「校巴」，車身背後貼有「小心學童」的警告字句，車頭又放有學校名牌。但校車接載的，竟全是自由行旅客。擋風玻璃上的營業證，也並非適用於營運遊覽服務。
校巴能夠偷偷「搵食」，基於運輸署與警方懶理。所有大巴的行車證上，都清楚列明運輸署發出的批註，例如：「 A01」代表接載遊客的遊覽服務；「 A03」接載學生服務；「 A08」合約式出租服務等。普通人當然難以識別，但警方一旦發現旅遊巴的服務與牌照不符，即可檢控。然而，當日於金紫荊廣場外巡邏的兩名當值警員，卻懶得走上旅遊車頭檢查。
校巴變旅巴，受影響的不只是一批學童，車上的旅客也自身難保，香港一般保險代理協會黃明偕指，正常的旅遊保險只需要提供行程等簡單資料，遇有意外就可申報，「但如果你去旅行，坐嘅旅遊巴士係唔合法嘅，保險公司唔賠都唔出奇。」
本刊就校巴不足的情況向運輸署查詢，當局回覆已在本年七月底開始新措施，容許領有學生服務營業證的巴士公司，為旗下其他合乎要求的巴士同時提供學生服務。然而問題癥結在於非專營巴士的供求與分配失衡，持牌人並非不能，只是不願做校巴服務，才導致今天的結果。
校巴荒令學校與家長百上加斤，就連議會新人范國威都深受其害，「我個女自幼稚園到而家小學都喺培道讀，前五年車費只係由六百二十五元加到七百元，直到今年突然大幅由七百元加到九百多元，加幅成三成，學校只係解釋是車費有調整。」看來打着本土利益又當上立法會交通事務委員會副主席的他，要想想辦法，看看怎樣打救苦命的香港家長。