大市不上不落，但昨日個別板塊表現不俗，早前回氣的航運股又見起動，其中中海集運（ 2866）表現最突出，升近 4.1%，報 3.06元，走勢明顯突破。中集股價於 5月尾跌至 2.30元見底，反覆回升至 6月尾高位 3.01元，其後橫行整固，昨以大陽燭一舉升破三角形頂部和 250日線阻力，技術指標全面向好， MACD牛差距再度擴大，保歷加通道頂亦被撐開，預料短期可升至三角形量度升幅目標 3.42元。若以周線圖分析，中集去年 8月至今形成大橫行區，今番升破 50周線炒上，中線可重遊橫行區頂部 3.68元。中集從事集裝箱運輸及相關業務，旗下船舶 128艘，總箱位達 49.7萬個標準箱，以運載力計，規模為中國最大，全球亦排名前 10位。去年受金融海嘯打擊，運量和運費皆大跌，致令全年虧損 64.9億元（人民幣．下同）。
7月運費仍高企 放大圖片 
今年上半年，中國出口顯著復蘇，集裝箱運費連番調高，中集業務大翻身，雖然首季仍有虧損，但已大減至 1.9億元，日前集團更發出盈喜，預期中期業績將轉虧為盈。中績轉盈已在預期中，市場擔心的是下半年經營環境可能再度轉差。這種憂慮不無道理，但實際情況卻未必如此。最能反映相關運費的中國出口集裝箱運價指數（ CCFI），去年 6月跌至 760點，其後快速回升，今年 2月高見 1168，其後回落至 1100水平，惟過去兩三個月運費回升頗急，上周五指數報 1209，已返回 08年 2月的歷史高位 1200水平。 CCFI的表現，反映出下半年的第 1個月，集裝箱運費仍處於高水平。歐債危機和美國經濟再度放緩，是航運業的一大陰影，但歐債危機至少暫時過去，而美國則頗有可能作第 2次救市。另一個令人擔心的問題是運力增加，但據上海航運交易所資料，各大船公司上半年逐步加大投入運力後，世界集裝箱船舶閒置數量明顯下降，由年初佔全球集裝箱船隊總數的 11.6%銳減至當前的 2%，是 08年 12月以來的最低水平。故此，國際航運業未必會急轉直下，中集下半年或遇挑戰，卻未必如想像般壞。買賣策略：可於 3.10元或以下買入，短炒以 3.42元為目標，跌破 2.90元止蝕。邱古奇
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