壹號幹線

手波同好會

2012年09月06日 ~~ 第1174期香港《壹周刊》

今時今日，自動波箱發展一日千里， 7速、 8速已是等閒事。
要講求節能，多個日本品牌都備有「無段變速」（ CVT）車款，油耗要幾慳有幾慳。
要追求效率，近年歐洲車最愛配備「雙離合器」（ DSG、 PDK、 DCT云云）波箱，轉波要幾快有幾快。
至於手波車，又要自己頻頻轉波，又要控制離合器踏板，遇上大塞車，隨時「吊」到腳軟，普遍都認為是「早就要淘汰的上世代技術」。
不過，偏偏仍有不少車廠堅持生產手波車。
原因何在？一句到尾：最緊要好玩！
尤其是當一部 FR（前置後驅），同另一部 FF（前置前驅）跑車同場出現時，「好玩到冇朋友」。

互動片段

現場試車實況

Subaru BRZ

6前速波箱轉檔又 firm又 sharp，離合器踏板行程又適中，換來最原始的機械溝通樂趣。沒有棍波牌？學啦，值得的。

售價：$418,800
引擎： 1998c.c.，水平 4；前置，後輪驅動，自然吸氣
波箱： 6前速手動
馬力： 200匹/7000rpm
扭力： 20.9kgm/6400-6600rpm
加速： 0-100km/h， 7.6秒
極速： 226km/h
長/闊/高： 4240/1775/1425mm
重量： 1256kg
耗油量： 7.8L/100km
查詢： Motor Image HK Ltd
網址： http://www.motorimage.net

Renault Mé gane RS265 Cup

波棍行程長而離合器踏板行程甚短，手波老手一樣容易起步死火，唯有靠時間適應，法國車嘛。

售價：$365,000
引擎： 1998c.c.，直 4；前置，前輪帶動；渦輪增壓
波箱： 6前速手動
馬力： 265匹/5500rpm
扭力： 36.7kgm/3000rpm
加速： 0-100km/h， 6.0秒
極速： 255km/h
長/闊/高： 4299/1848/1435mm
重量： 1379kg
耗油量： 8.2L/100km
查詢： Wearnes Motors HK Ltd
網址： http://www.renault.com.hk

手波「忠粉」有話兒

Henry Hung• 34歲•商人•獨愛駕駛手波車
「 18歲考牌後就一直開手波車，先後擁有快意 Coupé 20V、 Punto HGT、寶馬 Z4……等等不同驅動模式手波車，最新『玩具』是採用 MR（中置後驅，前後重量分布最好）布局的蓮花 Elise SC。的而且確，香港經常大塞車，手波車開開停停實是苦差，不過箇中樂趣是擁有絕對的自主權，引擎、波箱操作完全由自己話事，亦能夠與汽車作純機械式溝通，縱然是幾先進的自動波箱，始終沒有手波的那份『真』感覺。」

BRZ
前後重量分布及重心控制非常出色，指向準繩反應快，路感溝通清晰，駕駛樂趣奇高。不過， 200匹引擎頭段加速未夠狂野，若再多 30至 50匹會更加理想。定價比豐田 86頂級版還要貴$20,150，離譜。

Mé gane RS265 Cup
車身外形靚而有態度，引擎有 turbo輔助，中尾段輸出十分進取，推頭及搶軚情況輕微。激劈下重心較高而且避震頭段稍軟，山路快開要適應，另外是就算有 Recaro桶座，亦始終難掩法國車古怪坐姿通病。

Subaru BRZ

據悉， BRZ所用避震機由日本 Showa代工，設定較豐田 86多點韌性，而 anti-roll bar（防傾桿）直徑亦稍粗，難怪在稀爛路面上彈跳不太嚴重，快劈時車身動態亦明顯較「伏」。

FR（前置後驅）、 53:47前後重量分布、 460mm離地距、全機械式 Torsen LSD（限滑差速器）…… BRZ的操控感是爽快聽話好玩兼有精準路面溝通能力，雖然引擎不是好大 power，但勝在轉速攀升快，只要維持 4500rpm以上，踩落其實亦相當刺激。

引擎艙內 2.0公升水平對向 4汽缸機器輸出是 200匹馬力及 20.9kgm扭力，理論上，可放入同廠 2.5公升 turbo引擎提升加速力都得，不過此舉就會增加前軸負荷，影響前後重量分布，得不償失。另外，原廠已備有 tower bar（黃箭嘴）作剛性補強……的確，原廠件賣相好樣衰，但實際功效一樣，無謂花錢更換。

買得跑車，就無期望過行李箱會實用，仲要裝多條足碼後備胎（黃箭嘴）的話，就變成細上加細。

要玩出 BRZ操控真味， VSC Sport掣固然要長著，另外不妨關掉循跡控制（黃箭嘴），讓車尾多點橫滑傾向。放心，馬力不太大，不難掌握。

沒錯，眼前所見無疑是設有坐墊及安全帶的後座，但沒有幾年瑜伽根底，可以「摺埋」自己，或者練過縮骨功的成年人，無謂拿副老骨頭「較飛」吧，還是當作後備行李艙好了。

半皮半布桶座剪裁兼顧多方面承托，有助快車時支撐身體擺幅，近年日本車中代表作。

Renault Mé gane RS265 Cup

山路快放，明顯感到車身有一定程度 body roll，懸掛軟弱無力？當然不是。實情正是典型雷諾式調校：吸震筒行程會稍長，而彈簧前段偏柔韌保持舒適，壓到尾段後就會轉硬以支撐擺幅，只有靚車架（高剛性）設計先敢用這種設定。

法國車坐姿及駕駛位置向來古怪，東方人身形常會就到手時就不到腳！另外，以 FF（前置前驅）車架而言，其轉向動作還是相當迅捷及富肯定性，動力沒有凌駕於車架之上，而且一般大馬力頭轆車常見的 under steering（轉向不足/推頭）及 touque steering（扭力轉向/搶軚）現象均輕微，是脾氣不大的頭轆快車。

Cup版，大可視為 Mé gane RS的小改款，引擎依然是 2.0公升直 4 turbo（渦輪增壓），但馬力、扭力提升至 265匹及 36.7kgm（之前為 250匹、 34.6kgm），最明顯分野是尾段轉數（約 4500rpm後）攀升幅度更為積極，有利大直路高速衝刺。

正常行車，引擎其實只維持最大 250匹輸出，要轉用 Sport或 Extreme模式先至會谷盡 265匹；不過啟動方法極之隱藏，要同時長按軚盤後兩個按掣（黃箭嘴），待屏幕顯示確認後再用轉盤選擇，極之麻煩，箇中原因莫名其妙。

以揭背跑車計，尾箱容量甚有驚喜，輕鬆放入兩件大小行李後還有大把空位剩。

前座依然是那張見到腳震心動的 Recaro sport seat，兩旁轉用了皮革包裹，好坐之餘賣相一流，日後拆下來做 office chair，型爆。

兩門跑車中少見的寬敞後座，出入通道亦闊落易上落；全車安全帶都用上 Renault Sport專用黃色，辣得夠細心。

話你知

兄弟幫
眾所周知，富士 BRZ另一個孖生兄弟就是豐田 86（日版與港版稱謂相同），但其實嚴格來說還有兩位遠房親戚，在歐洲銷售的豐田版稱為 GT86（所有版本讀法皆為「八十六」而非「八六」），而在北美的豐田則另叫做 Scion FR-S，講到底，其實都是一模一樣。

facebook群組創立

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