摺頂組件令車重較硬頂版多 40kg，不過相對 625匹龐大馬力輸出，根本不存在任何影響。

壹號幹線

快車，亦有層次之分　 McLaren 12C Spider

2013年02月07日 ~~ 第1196期香港《壹周刊》

要形容一部快車可以有幾快，最客觀的方法當然是列出
其加速時間及極速數字，同其他車一比，高下立見。
麥拿侖（ McLaren） 12C無可否認是近期最具代表性的超級跑車，
625匹馬力及 3.1秒的 0-100km/h加速時間，正是快得有絕對說服力的鐵證。
新加入開篷型號，不單保留了 12C一切快車 DNA，
加埋一個電摺硬頂，快得更全面，快得更痛快。

互動片段

現場試車實況

終極享樂

試車後話
458 Spider用家認真評 12C Spider

鄒世龍（ Stephen）
•本地著名模特兒公司老闆•資深超級跑車用家，現有坐駕之一
為法拉利 458 Spider，由他試駕同級車 12C Spider，最適合不過。
「的確是與 458 Spider最為接近的對手，車架設定頂班，操控溝通感猶如 Go-Kart車，車尾『坐一坐』就順勢拐入彎， turn-in速度沒有 458 Spider那麼緊張及敏感，不過轉向依然穩而準繩。引擎力量當然好猛，配雙 turbo，輸出十分線性，沒有明顯 turbo-lag（渦輪遲滯）現象。全車最神奇的地方是懸掛濾震效果絕佳，就算用到最硬懸掛模式，都不致產生嚴重顛簸彈跳，像能熨貼路面凹凸而保留高度抓地性，是非常適合日日駕駛的超級跑車。麥拿侖的 set車功力，確是有一手。」

12C Spider是極適合日日駕駛的超級跑車，瞬間加速力絕非講笑。要舒服時，全液壓懸掛結構可以有效
過濾路面跳動；調至 Track模式令懸掛變硬，彎路反應變得異常靈活，一車多重性格，同級少見。

左邊「 H」旋鈕負責調控懸掛硬度（分三級），右邊「 P」旋鈕則控制動力輸出（分三級），駕駛者可以根據個人喜好，組合出心水設定，而且當中分野頗為明顯，要溫馴還是狂野，任君選擇。

透過改良引擎管理程式，新版 12C的 3.8公升雙渦輪增壓 V8引擎最大輸出調升至 625匹（原為 600匹）。另外，開篷版採用透明引擎蓋，滿足視覺需求。

透過先進液壓裝置，車速超過 95km/h，尾翼會自動揚起 32度從而提升下壓力；而在這個速度下重 brake，尾翼更會於瞬間再上揚至 69度以產生類似飛機翼上的 airbrake制動效果。

一體成形的單體式碳纖車架跟硬頂版一樣，足夠應付削去車頂的剛性要求，淨重 75kg，比傳統鐵鑄車架堅固 25%，亦比鋁合金車架輕 25%，屬高成本製作，林寶堅尼 Aventador、 Pagani Huayra亦採用相近結構。

上揭甲蟲翼式車門無疑有型，開啟角度又夠闊，方便乘客進出車廂。另外，新版 12C全部換上按掣式開門鍵，使用時總比舊版「盲摸摸」（隱藏觸控式）方便得多。

麥拿侖工程師認為軚盤就是用作操縱轉向的工具，應集中精神操作，因此表面不應設有無謂的按掣及旋鈕，擺明就是「潤」法拉利。

電動座椅調校非常微細，擺位刻意微微向內，令左右軚車都有接近軚盤置中效果。

中央儀錶以轉數為本，指針愈近紅區，黐背感愈要命。

電摺硬頂由德國篷頂專家 Webasto代製，開合過程約需 17秒，並可以於車速 30km/h下維持正常操作。在硬頂關上後亦可騰出額外的 52公升儲物空間，實用性似乎比硬頂版更佳。

可收納於前行李艙的「三件頭」原廠真皮皮箱（$69,000），確實有型，沒有慳的理由。

話你知

麥拿侖重返量產車壇之初，首部作品以 McLaren MP4-12C命名，但隨着開篷版相繼加入，為免型號名稱過於累贅，故刪減了 MP4，硬頂版只稱作 12C，開篷版則稱為 12C Spider。
於去年巴黎車展以概念車姿態現身的麥拿侖旗艦車 P1，亦已進入最後測試階段，在大量偽裝掩飾下仍可見到概念車線條。有關動力系統細節仍未公開，但相信「總馬力」超過 1000匹，量產版有望年底露面。