香港駕駛學院無理解僱資深教車師傅馬偉雄（中）及何德明（右），揭發香港的教車師傅因為發牌制度的限制，長期被公司欺搾。二人上月聯同在職的另一名師傅練國（左），到灣仔運輸署總部要求政府介入，絕食抗議。（《蘋果日報》圖片）

新聞耳目

教車師傅血與淚

2013年02月07日 ~~ 第1196期香港《壹周刊》

上週二，教車師傅馬偉雄在深井跑步時，突然被衝上行人路的私家車撞倒，右腳腳掌當場被輾斷。
突遭橫禍，親友認為絕非「純屬意外」，質疑事件與他近日跟香港駕駛學院的抗爭有關。
教車師傅與香港駕駛學院的「敵我矛盾」源於上月初，馬與另一名教車師傅突遭炒魷，他遂與另兩名同事展開連串示威行動。
這幾名教車師傅其實將近退休，但為了崗位、為了保護同工福利，採用絕食抗爭。本來無法引起社會回響，直至遇上「非比尋常」車禍，事件染血，改變了一名教車師傅的命運，亦揭露了香港駕駛學院十二年來，如何利用運輸署的發牌制度去箝制員工，令教車師傅生涯充滿血淚。

五十一歲的馬偉雄，兩次手術後，被輾斷的右腳腳掌已成功駁回，傷口做了植皮手術。他躺在病床被推出手術室，身體非常虛弱，但仍堅持舉起左手向在場的親友同事示好。

車禍後，馬被送到瑪嘉烈醫院搶救，經兩次手術後成功駁回斷腳掌，身體虛弱的他，仍堅持舉手向在場親友示好。

上週二，馬偉雄早上到電視台力數前僱主香港駕駛學院壓榨員工後，下午如常於深井跑步時被紅色私家車撞倒，輾斷右腳腳掌，親友認為車禍並非單純意外。（《蘋果日報》圖片）

敵我矛盾

車禍後，香港駕駛學院行政總裁梁盈鈞與三名員工，先後三次帶同果籃及五萬元現金到醫院慰問馬偉雄，更在醫院向在場傳媒表示基於「人情考慮」，會重新聘請馬及另一名先前被解僱的教車師傅何德明。
但馬的友人向記者表示︰「根本唔想見到嗰班人，係梁盈鈞夾硬走入病房放低個果籃，馬太亦即時代丈夫表示唔會返去，話一早對公司死心。」馬太態度強硬，當晚更到荃灣警署報警，翌晚再到新界南總區交通部落口供。
「我哋都覺得邊有咁巧合，馬仔（馬偉雄）朝早喺電視台鬧完人，下午就撞車，單意外一定是『被人加害』！」馬的友人怒不可遏說。
上月十日，在香港駕駛學院任職十六年的馬偉雄及何德明突然被公司解僱。
當日二人如常教車，但開工十多分鐘後，卻被叫到人事部，即時被解僱，但公司卻不肯說原因。
馬、何二人，其後聯同另一名在職師傅練國，分別在上月十一日及廿八日兩度到香港駕駛學院元朗及沙田區分校，用私家車、樹木及雜物堵塞學校的出入口通道示威抗議；亦曾在上月廿一日到運輸署絕食，要求政府介入事件，並要求政府再次統一教車師傅的「發牌制度」。

員工無後路　駕院係咁踩

馬於九六年進入香港駕駛學院元朗分校做教車師傅，一做十六年。
入職時，馬的月薪為九千七百元。教車師傅講求經驗，大部分員工年資增加，月薪亦會隨之增加，但十六年過去，馬被解僱前月薪也不過一萬二千元，多年來加薪只有兩成。
「因為我哋香港駕駛學院裡面教車的師傅，個牌是『學院牌』，只可以喺學院裡面教車，個牌唔准我哋出去私人教車，我哋根本入咗去就無出路。一個人無議價能力，自然被公司壓搾。」與馬共事十多年的教車師傅練國說。
香港駕駛學院於一九八三年成立，原意是把學車規範在學院中，以免路面有過多「學神」影響道路安全。香港駕駛學院成立後，但凡想入行教車的，都只可透過駕駛學院考取教車師傅牌，俗稱「學院牌」。
「不過嗰陣我哋學院牌的師傅，都可以出去自己私人教，因為嗰陣沒有規定唔得，直至二千年，政府改制，學院牌只可以學院教，市面又只得香港同觀塘兩間駕駛學院，但觀塘駕駛學院嘅人工仲低，變相困死我哋只可以喺呢間學院被人食住上。」

香港駕駛學院自○一年易手後，新公司逐步陰乾員工福利，之後更加設監視系統，令員工敢怒不敢言。

馬偉雄在香港駕駛學院任職十六年，突遭無理解僱，頓失生計。

出路是等抽獎

二千年，政府為了進一步限制私人學車數目，遂把「學院牌」及「私人牌」正式立法分家。
運輸署自一九七三年起發出「私人駕駛教師」，簡稱「私人牌」。持有私人牌的師傅，可隨意在任何學校或私人教車。四十多年時間，一直只發出過一千四百一十個私人牌，當中不少持牌人年紀老去不教車，市場上只有五百多個私人牌運作。雖然政府近年有作每兩年檢討一次私人牌數量，跌至一定數額就發新牌，但數目極小，合資格駕駛的師傅都要等抽籤。以二○○九年為例，三萬三千人爭奪四百六十個師傅牌，超額七十倍。
至於「學院牌」，政府會依據駕駛學院的學生及教車師傅人數，不定期加發。○三年，香港駕駛學院便獲政府發一批新「學院牌」，該院隨即裁走五十三名月薪一萬元以上的「老」師傅，改以七千五百元的低薪請新人。

「聽聞有被炒嘅師傅之後去做看更或小巴司機，又或者只能去觀塘駕駛學院兼職教車，但人工就低好多，得三十五蚊個鐘。」觀塘駕駛學院於一九九九年開業，是現時除了香港駕駛學院外，另一間被運輸署認定的駕駛學校，由優質駕駛訓練中心持有，但規模極小，由於客源不多，他們多用「兼職時薪」來聘用教車師傅。
一班持「學院牌」的老師傅出路就是等抽不定期推出的「私人牌」。馬偉雄曾埋怨說︰「私人牌好似抽居屋咁難，媲美中六合彩，但一抽到人工就三級跳。」
練國直斥政府發牌制度不公平，偏袒香港駕駛學院︰「駕駛學院梗係唔想統一啦，個個都係『私人牌』，就要加人工先請到師傅。對駕院嚟講最好就好似依家咁，師傅完全無談判籌碼，任佢砌！」

車禍事件後，香港駕駛學院行政總裁梁盈鈞（右），提着果籃到醫院探望馬偉雄，向傳媒表示會重聘馬，被指是做騷。

香港駕駛學院獨領學院市場，香港大部分「學神」都選擇它。（《蘋果日報》圖片）

人工福利削減

發牌制度令一眾香港駕駛學院師傅受盡壓制，公司亦愈來愈苛刻。
○一年，九龍倉把香港駕駛學院易手給有「重慶李嘉誠」之稱的張松橋旗下的上市公司港通控股，教車師傅的人工、福利，逐一被削減，人人叫苦連天。
「以前紅假返工有獎金有假補，而家無錢補；以前返蛇更（上午上四小時課，中間落場，下午再上課）一日有百三蚊補水，後尾又冇埋。」五年前起，師傅教車外更要負責安排學生上課及考試時間，又要做推銷員向學生推銷課程，師傅工作不斷增加，薪金卻沒有任何增幅。
不斷削減福利，部分師傅組織工會，舉行抗爭，公司立即對付：「公司幾年前喺每度地方都安裝閉路電視同錄音機，用嚟監視我哋。」練國愈說愈激動。
去年政府應駕駛學院要求，再次批出四十個「學院新牌」，一班資歷深的老師傅預料公司必定重施故技，炒舊人請新人，所以才發起工會保障自己，企得最前的馬偉雄首先被炒。
馬一直要求運輸署介入，但署方一直愛理不理。當這段勞資糾紛白熱化，馬偉雄突然被撞至重傷，練國無奈地說︰「同事而家無人敢企出來，驚唔知下次係邊個。」車禍疑點重重，警方把意外交予俗稱「交通重案組」的新界南總區交通部特別調查隊跟進。涉案譚姓司機現獲准保釋，本月下旬回警署報到。

私人 VS香港駕駛學院

二千年起，政府立法把「學院牌」及「私人牌」分家，在「學院牌」上加上「 FOR HKSM/NHSM ONLY」，規定「學院牌」師傅只能在香港或觀塘駕駛學院任教。