壹號幹線

中產驅樂部

2012年10月04日 ~~ 第1178期香港《壹周刊》

有時，要說服枕邊人批准你換新車，理由真不用太多，中 point的，一個已足夠矣。
例如：「豐田 Mark X是剛轉款新車，車頭賣相超有型，街道收視爆燈。」又例如：「奧迪 A4 1.8T亦是小改款新版，有德國高科技，兼享盡七萬餘環保稅務優惠。」
不過作為車主（兼且是付款人），買車，好應該因應「個人駕駛喜好」，理性地選擇。就以「驅動模式」為例，兩部同價位車， Mark X的 FR（前置，後驅）與 A4的 FF（前置，前驅），已是兩種截然不同的機械布局，駕駛感亦不盡相同。」
邊一部較適合你？純粹是口味問題，沒一定答案的。

互動片段

現場試車實況

簡易分辨 FR與 FF車

入 showroom買車， sales未必會同你解釋驅動布局，加上現今汽車好先進，一般駕駛，不容易分得到 FR（前置，後驅）與 FF（前置，前驅）的駕駛特性。要知道坐駕屬於哪種驅動類別，大可在靜止情況下扭盡軚盤，然後從前輪拱位望入（最好以電筒照明）懸掛組件，設有「橫向傳動軸」及「萬向節頭」（黃箭嘴）便是 FF車（亦可能是四驅車），相反，沒有的就是 FR車。另外，由於 FR車前懸掛沒有傳動軸，可容許前輪作較大轉向角度，因此 FR車於泊位時會比 FF車易「拗入位」。坊間常說平治汽車特別「好軚」及易泊位，其實只是美麗誤會，部部 FR車都有相同特性。

FR

FF

呂米高專業測評

50+，香港知名賽車手，人稱「車壇教父」；賽車生涯最彪炳戰績是 93至 95年間勇奪港京拉力賽 N組冠軍，以及 96年 WRC世界拉力賽中，奪得印尼站 N組冠軍。
對於開 FF或 FR車， Michael認為現今汽車車架設計已非常出色，大部分汽車開起來都十分中性，除非超過極限，否則沒有 FF車明顯「推頭」（轉向不足）或 FR車偏向「甩尾」（轉向過多）現象，加上新車多配備電子穩定系統，當危險將至時，已毋須刻意救車，踩 brake扭軚足以脫險。

Mark X

「正常開是舒服大房車，不過勝在有電子懸掛，山路快車穩定，轉向明快直接。引擎有足夠 power，超車爬頭輕而易舉，不過車重相當，加速力不算特別猛。日本人造車是細心的，例如熄車後座椅會自動移後，超闊的後座 legroom亦是加分地方。」

A4

「第一次接觸改良後的 1.8 TFSI引擎，最驚喜是全無 turbo lag（渦輪遲滯），低轉 pick-up好爽，油門反應非常直接，刻意調硬的懸掛讓行車動態靈活，唯獨是 ESP穩定系統介入得過早，間接削弱玩樂性。」

Toyota Mark X Sport Plus

望望車尾，變動甚少，只輕輕「執過」尾燈組設計及燈殼作熏黑處理，觀感似同門 Camry，驚喜不多，理論上還有大把「加辣」空間。

經「大手術易容」後的 Mark X無疑比轉款前有型得多，鬼面罩改為更流線「 X」設計，頭泵把及開叉式 Bi-xenon（雙氙氣）頭燈亦是新規劃，最搶眼是圍繞燈組的 LED定位燈，「眼神」凌厲有勁，為近年日本車代表作。

轉款前

車廂修飾及用料都在水準以上，可滿足大部分追求舒適設備用家要求。不過，對講究駕駛感用家而言，軚盤直徑就稍大了一點；另外，今時今日，四十萬車沒有 auto start/stop（引擎靜止熄火）、電子手掣、 auto-hold（ D波停定）等項目，似乎說不通。

Sport Plus版獨享 AVS（ Adaptive Variable Suspension）電子懸掛，進入 sport模式後懸掛會調硬以對衡重心擺幅。不過若與歐洲車比較，調校取向仍較溫和，簡單一句，「舒服為本」。

V6引擎與凌志 IS 250相同， 203匹馬力勝在文武齊全，巡航時運轉細緻寧靜；興之所至踩上高轉，扭力亦具相當韌度。加上始終是有利攻彎的 FR（前置，後驅， 54： 46前後比重）布局，就算車重不輕（ 1520kg），身手尚算靈活。

當你以為有闊落後座定會犧牲尾箱容積，原來實際是錯的： 479公升尾箱又闊又深，不過因懸掛組件佔去了部分地方，令空間稍呈扁平，放高身物件時要留意。

兩張座椅都為全電動，夠豪華夠舒服，不過背墊可調校角度未夠筆直，快車途中會略略影響身體支撐性。

受惠於超長 2850mm軸距，後座闊落非常，以後驅車而言，罕見。當然，受傳動軸位置影響，中間乘客始終會稍欠舒適，不過部部後驅車都有此通病，毋須太介懷。

Audi A4 1.8 TFSI multitronic

奧迪固然以 quattro四驅及 S-Tronic（雙離合器波箱）馳名，但基本版的前驅裝置及無段變速波箱一樣有好高質素，偏硬朗懸掛令身手異常靈活，新轉向系統（改用電動輔助）令入彎肯定性強而具信心，玩樂指數甚高。

你沒睇錯，我亦沒寫錯，這確是已小改款的奧迪 A4。當玩 photo hunt比較一下，會發現鬼面罩從倒梯形變成六邊形，另外頭尾燈亦加入 LED照明技術，驟眼睇，似 A6堂細佬。

轉款前

好多人都認為，奧迪車廂特別靚，大部分原因在於紅字背光燈襯深色車廂所營造的高貴氣氛吧。此外，雖然是入門型號，但一樣有齊 auto start/stop、電子手掣、 auto-hold（ D波停定）及三區冷氣系統。

1.8公升 turbo（渦輪增壓）引擎馬力、扭力增多 10匹及 7.1kgm（ 170匹， 32.6kgm），配合 start/stop引擎靜止熄火系統及能源再生裝置，平均油耗由 14.0km/L大幅降至 17.2km/L新低點。以現時油價計，只約一蚊一公里，抵！

因要顧及大量生產關係，前驅 A4一樣有拱起的中央傳動軸部分，加上甚阻地方的後冷氣出風位。換句話說，就是夾在中間的乘客會坐得好辛苦。

前座剪裁似足歐陸式梳化，設計無疑是平庸了點，不過真的舒服好坐，我 buy。

480公升尾箱夠深不夠橫，放入兩件行李後空間已所餘無幾，去旅行或接送機的話，要留意。

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